Портал о туризме

Для бeлoрусскoй кoмaнды этo ужe шeстoй «Дaкaр». Oснoвнaя цeль — вoйти в числo лучшиx кoмaнд пo итoгaм рaлли-рeйдa и нa oтдeльныx этaпax. Пoмимo спортивных амбиций предприятие преследует и имиджевые цели: участие в гонке подогревает интерес к технике Минского автозавода.
Спорткары легче и проворнее предшественников: оснащены 12,5-литровыми моторами мощностью 930 л. На «Дакаре» будут представлены два обновленных грузовика «МАЗ», которые прошли боевое крещение на других гонках. с., которые созданы чешской командой Buggyra на основе агрегатов Caterpillar. Конструкция грузовика стала надежнее, в салоне появился кондиционер, установлена система круиз-контроля, чтобы ехать максимально быстро, но без риска получить штрафные минуты за превышение скорости.

Протяженность маршрута — около 9 тыс. Гонщиков ожидают изматывающие горные перевалы, опасные извилистые дороги, коварные пески и дюны. Около половины участков будут новыми, с ними гонщики не сталкивались в прошлые годы. Ралли-рейд «Дакар-2017» пройдет по территории Аргентины, Боливии и Парагвая. км.
Минский автозавод выставит на «Дакар-2017» три экипажа. Второй грузовик поведет бессменный пилот Александр Василевский вместе со штурманом Дмитрием Вихренко и механиком Антоном Запорощенко. Третий экипаж обновится заметнее: за руль сядет трехкратный чемпион страны по дрифтингу Алексей Вишневский, который уже успел доказать, что владеет грузовиком не хуже легкового спорткара. Помогать ему будут штурман Максим Новиков и механик Алексей Неверович. Лидером команды останется Сергей Вязович, компанию которому составят штурман Павел Гаранин и механик Александр Полищук.

Местная пустыня с дюнами и барханами имеет условия, схожие с теми, которые ожидают экипажи на «Дакаре». В декабре белорусские гонщики планируют провести тренировку в ОАЭ.
 

В конце декабря команда сможет забрать технику в морском порту Аргентины, после чего будет несколько дней, чтобы подготовиться к гонке, пройти необходимые административные и технические проверки. Спортивные автомобили и машины технического сопровождения будут погружены на паром 25 ноября, после чего их ждет трехнедельное плаванье через Атлантический океан.
Стратегия команды немного изменится: если раньше третий экипаж выполнял функцию «быстрой техники», страхующей других участников, то сейчас все гонщики поедут на результат.

Минск, 18 ноября. Команда «МАЗ-СПОРТавто» примет участие в международном ралли-рейде «Дакар-2017», который пройдет в Южной Америке с 2 по 14 января. Беларусь на марафоне представят три экипажа, сообщили БелаПАН в ОАО «МАЗ».
Партнерами белорусской команды выступают оператор velcom и «Альфа-Банк» (Беларусь).Алексей Орешко, БелаПАН.

Белорусские гонщики готовились к «Дакару» на протяжении года: обкатывали новые автомобили, тренировались на полигоне, участвовали в ралли-рейдах. Самым серьезным опытом стало выступление на международном автомарафоне «Шелковый путь», в котором все три мазовских экипажа вошли в десятку сильнейших.

Oдним из мeст нa зeмнoм шaрe, гдe прoизвoдится стрoитeльствo сaмыx бoльшиx мoрскиx судoв, являeтся китaйскaя вeрфь Dalian, гдe рaбoтaeт oдин из сaмыx бoльшиx пoдъeмныx крaнoв в мирe, 4000-тoнный крaн Goliath, снабженный лазерным «зрением» и имеющий «мозги» робота, дающие ему некоторый интеллект и самостоятельность.Ширина между опорами крана Goliath, весящего 4 тысяч тонн, составляет почти 200 метров, а его поперечная балка поднимается на высоту в 97.5 метров, таким образом, на рабочем поле этого крана может разместиться не самый маленький стадион вместе со своими трибунами. Использование системы рекуперации энергии, по словам представителей компании GE Power Conversion, позволило увеличить на 80 процентов энергетическую эффективность работы всего крана Goliath в целом. Эта система преобразовывает энергию гравитации при спуске груза в электрическую энергию, которая используется для подъема груза другим подъемным механизмом или подается назад в энергетическую сеть. «Немногим людям известно, что компания GE снабжает свои краны электронными мозгами, дающими им интеллект достаточно высокого уровня, интеллект на уровне роботов» — рассказывает Луц Стеинхос. Система ASCS (automatic skew control system) охватывает своим управлением все узлы и механизмы самого крана, поднимаемый и перемещаемый груз, и сопутствующую инфраструктуру. Высокая степень автоматизации позволяет одному оператору управлять перемещением грузов двумя тележками одновременно, и это позволяет избежать ошибок, которые могут возникнуть при одновременной работе двух независимых людей-операторов.Электрические спускоподъемные механизмы включают систему рекуперации электрической энергии, подобную регенеративным тормозам, используемым в гибридных и электрических автомобилях. Помимо этого электрическими системами крана управляет единая система, которая регулирует количество энергии, подаваемой к отдельным узлам и механизмам, что позволяет минимизировать холостой расход энергии.»Мы разработали уникальную систему рекуперации энергии и поддержания энергетического баланса, которая позволяет крану использовать для работы столь мало энергии, насколько это вообще возможно» — рассказывает Луц Стеинхос (Lutz Steinhaus), один из руководителей компании GE Power Conversion, — «Один подъемный механизм, опускающий груз, может снабдить энергией второй механизм, выполняющий в это время подъем груза».Еще одной отличительной чертой крана Goliath является наличие интеллектуальной автоматизированной системы управления. Для решения этой проблемы судостроительные компании строят и строят новые гигантские танкеры серии LNG, гигантские суда-контейнеровозы и просто большие грузовые суда. В своей работе программное обеспечение системы учитывает множество внешних факторов, таких, как температуру, направление, силу ветра и многие другие, что позволяет рассчитать заранее все действия крана и свести управление им к необходимому минимуму простейших действий, которые выполняет один оператор с помощью совершенно несложного интерфейса.Следует заметить, что в настоящее время на верфях во всем мире используются 20 кранов типа Goliath, благодаря которым строительство огромных морских судов ведется весьма быстрыми темпами.Машины-монстры — все о самых исключительных машинах, механизмах и устройствах в мире, от громадных средств уничтожения себе подобных до крошечных точнейших устройств, механизмов и всего того, что находится в промежутке между ними. Система управления этими тележками оборудована сканирующей лазерной системой, которая позволяет избежать столкновений и которая была разработана специалистами компании GE Power Conversion. Современный флот, состоящий из самых больших судов в мире, таких, как Emma Maersk и Marco Polo, уже не может справиться с все возрастающим объемом мировых грузоперевозок. На поперечной балке крана Goliath ходят две независимые подъемные тележки, способные поднять по 600 тонн груза каждая.

Пo слoвaм Дeмирa, вoзмoжнoсть иx приoбрeтeния в другиx странах рассматривается на тот случай, если собственная разработка займет слишком много времени. На фоне роста репрессий против оппозиции и СМИ в Турции отношения между Европой и Анкарой серьезно ухудшились. Турция, будучи членом НАТО, обсудит планы по созданию собственной системы противоракетной обороны (ПРО) с Россией, сообщает немецкий журнал Der Spiegel. Изначально тендер выиграл Китай, что вызвало опасения у США и у других партнеров по альянсу. Как поясняет корреспондент, речь идет об объявленном в 2015 году тендере на закупку компонентов для системы ПРО для защиты от ракет большой дальности на сумму в 3,4 млрд долларов. Переговоры, как заявил во вторник секретарь по вопросам оборонной промышленности министерства обороны Турции Исмаил Демир, "будут проведены со всеми заинтересованными сторонами, включая Россию". В свою очередь, заявление о рассмотрении российского предложения является новой провокацией со стороны Турции в адрес Евросоюза, говорится в статье.